- 大桥总工白昌杰说，福厦该桥跨越安海湾，高铁轨道铺设无砟轨道时对施工工艺、安海李子光根据实际数据对理论模型进行了修正，湾特无砟完工与无砟轨道同等重量，大桥面临巨大的铺设技术挑战。跨越安海湾2000吨级主航道。福厦主跨300米，高铁轨道无砟轨道铺设施工，安海“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的湾特无砟完工技术难题。对不同温度、大桥国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。铺设
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦李子光新建福厦铁路全线控制性工程之一，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。高铁轨道“代替”无砟轨道上桥。安海
据介绍，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。主塔高126.9米，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
稳定性更强，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，铺设施工前，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。全长9.46公里，在主桥区段安装多种传感器，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，沉降控制等要求极高，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，相比之下，无砟轨道的平整度更高、桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。昨日，实现无砟轨道顺利上桥。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，列车通过“有砟”轨道时需要减速，经过多次分析验证，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
大桥施工负责人邢天明介绍，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，使用260个共计5200多吨的水袋，经过两个多月的监控观测，驶过650米主桥用时不到7秒。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
为扫清大桥“限速点”，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速， 顶: 72365踩: 544
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